本文摘要：在日前开会的汽车节约能源分标委2015年会暨标准审查会上，工信部通过了《轻型汽车能源消耗量标识》（以下全称《标识》）等三项强制性国家标准。

在日前开会的汽车节约能源分标委2015年会暨标准审查会上，工信部通过了《轻型汽车能源消耗量标识》（以下全称《标识》）等三项强制性国家标准。《标识》首次规定了针对新能源汽车的能源消耗量标识方案。　　在不少业界人士显然，指明乏能量将有助新能源汽车的推展，不利于新能源车市场的更进一步发展。

目前，不管是经销商还是消费者，对于新能源车的实际能源消耗都无以有清楚数据。不少消费者在出售新能源车后找到，实际的能源消耗比经销商所说的要低。

消费者也因此对新能源车在能源消耗方面产生误解。　　新能源汽车不同于传统动力汽车。传统汽车可以用百公里油耗来回应乏能量，而新能源汽车，特别是在是混合动力车型，既耗电量又耗油，如果没一个统一的能耗标准，厂家就有可能以极限值来糊弄消费者。对应这一标准，能让消费者在出售新能源汽车时，可以确切地看见新能源车比起燃油车在能源消耗方面的优势，对于新能源车的销售来说将是众多受到影响。

　　另外，新的修改的国家标准以整车整备质量替换仅次于设计总质量+发动机排量作为基准参数，并使用按整车整备质量分组的车型燃料消耗量评价体系，大幅度加严了燃料消耗量限值。这毫无疑问对企业是个考验。与此同时，如果汽车企业标识的汽车油耗低于消费者实际用于油耗的话，汽车企业将不会受到惩罚，这对新能源汽车生产企业减少了压力，再也不能以极限值来浑水摸鱼。

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